近日，在一些社交平台和投诉平台，多位领克车主反映车辆出现智驾系统异常问题。
领克08、领克10 EMP、领克900部分车辆行驶途中弹出“辅助驾驶限速中、功能受限”告警，高阶辅助驾驶功能被限制使用。经4S店远程及线下检测，故障指向车辆搭载的速腾聚创激光雷达数据异常。
售后给到质保期内免费更换雷达总成的处置方案，但截至发稿，企业并未对外公开故障技术原因、涉事车辆生产批次。
不少车主提出，仅一对一换件的处置方式，难以消除市场对于零部件批次品控的疑问。
这一事件，也折射出智能汽车时代，外采智驾硬件模式下，主机厂、零部件供应商、消费者三方之间质量责任与信息披露的现实矛盾。
聚创M系列激光雷达
部分涉事车辆属于购车不足一年的准新车，一位领克900车主购车10个月，行驶里程约14000公里，无碰撞、涉水、外力撞击、私自改装情况，接到经销商后台监测提示，车辆激光雷达数据存在异常。
车辆行驶过程中会随机弹出辅助驾驶受限提示，高速场景高阶领航功能被锁止，仅保留基础定速巡航能力，到店检测后判定雷达硬件异常，建议更换总成。
社交平台、投诉平台出现大量同类车主分享经历，多地4S店接收到该类检修工单，部分车主据此推测存在零部件批次波动风险。
公开配套信息显示，领克10 EMP全系搭载速腾聚创M1 Plus激光雷达；领克900、2026款领克08的智驾版本分别配备M1与M1 Plus，二者同属M系列126线半固态激光雷达硬件平台，为领克千里浩瀚智驾系统提供远距离障碍物感知能力。
故障车辆表现为雷达外观无破损，但出现数据漂移、感知功能失效；门店检修结论指向雷达总成硬件异常，并未定位为软件适配故障。
目前仅为车主与售后端的现象反馈，领克、速腾聚创尚未发布官方技术定性结论，不能直接等同于已经认定为批量制造缺陷。
车主关切知情权与车辆残值
面对集中出现的雷达异常反馈，领克售后执行的主要方案为：质保期内车辆可以到店免费更换激光雷达总成，部分门店给到一定补偿，但没有面向全体车主发布故障说明，也没有划定明确的涉事车辆批次范围。
更换激光雷达需要拆卸车辆顶棚内饰，车主普遍担忧拆装作业会带来车内异响、车顶密封不严等次生问题；同时，维保系统会留存更换核心智驾硬件的维修记录，不少车主担心该记录会对二手车交易残值带来负面影响。
部分车主诉求并不局限于免费更换零部件，更希望厂家公开故障成因、明确哪些生产批次车辆存在潜在风险，让尚未出现故障的车主也能够进行风险判断。
如果经核查确认属于同源零部件批量质量问题，车企有义务开展缺陷排查；仅依靠车主主动进店、后台单独通知的零散处置模式，无法替代面向公众的信息披露。
领克客服对外回应媒体称暂未收到大规模同类反馈，相关问题处置以属地4S店方案为准。
与存量风险处置待完善
领克本次激光雷达的集中投诉现象，暴露国内智能汽车外采核心感知硬件模式下的行业现实难题。
当前大量中高端车型激光雷达、大算力芯片依赖外部采购，主机厂主要依托供应商出厂质检把控零部件质量。一旦零部件出现批次层面工艺、元器件波动，故障会同步传导至多款整车产品之上。
吉利汽车公开产销数据显示，领克品牌2026年6月销量19066台，同比下滑28%；上半年累计销量144215台，同比下滑6%，在吉利集团旗下品牌当中增速承压。
作为领克品牌高端化标签，千里浩瀚智驾与激光雷达配置是产品重要卖点，核心感知硬件出现集中投诉，对品牌口碑形成考验。
2026年7月落地的智能汽车相关强制性国家标准，主要约束新规实施之后新申报上市的车型，对于已经上牌流通的存量车辆不具备追溯效力。
行业缺少针对激光雷达这类新增安全零部件批量故障的标准化处置流程。行业观察认为，激光雷达属于新兴零部件品类，大规模装车时间尚短，主机厂与零部件企业，都需要持续完善装车后长期耐久验证、批次故障快速排查机制。
监管层面也需要持续关注智驾零部件批量投诉线索，推动企业落实缺陷线索核查义务。
领克多款车型速腾聚创激光雷达的投诉风波，表面是零部件硬件异常，背后反映智能汽车产业链权责划分、存量故障处置机制的现实矛盾。
市场留下待解答的现实疑问：若后续经过核查，确认该类故障属于零部件批量制造问题，按照法规，领克是否应当开展全面缺陷评估，必要时实施召回；速腾聚创作为零部件供货方，也需要配合主机厂完成核查，承担零部件对应的质量责任。
放眼行业，随着高阶智驾加速普及，激光雷达等感知硬件装车规模持续扩大，主机厂、零部件企业、监管机构需要共同完善缺陷线索排查、信息披露与处置体系，平衡企业经营与广大车主的安全权益。
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